В прошлую субботу недурно так прокатились. Сам стал замечать ранее, а тут еще мое внимание привлекли на поскрипывание и совет - смазать цепь. Далее немного изысканий на эту тему из сети.
Во время движения цепи по звездам создается трение, которое провоцирует
ее быстрый износ, поэтому необходимо регулярно чистить и смазывать цепь.
Какую смазку выбрать, решает сам райдер в зависимости от погодных
условий и длительности поездки. Считается, что при сухой погоде следует
смазывать цепь один раз на 100 км, при дождливых и грязных условиях –
раз в 50 км пробега. Но если вы услышали скрип или шуршание, или вам
сложно крутить педали, то не нужно ждать, лучше сразу мазать.
Существует три категории смазки для цепи:
- Для влажных условий среды. Этот вид остается на цепи после смазывания, поэтому он рекомендуется для поездок в мокрых и грязных условиях, для зимних выездов, а также в сухих условиях, когда ожидается преодоление множества водных преград, например, бродов. (+) Не вымывается, поэтому ее не нужно наносить постоянно (рекомендуется каждые 50 км пробега). (-) Так как смазка остается на цепи, на нее легко пристает пыль и мелкие частицы грязи, которые позже выступают как абразив и увеличивают износ звеньев. Также от такого масла гораздо сложнее очистить велосипед.
- Для сухих условий среды. Этот вид наносится на цепь, но не остается на ее внешней поверхности, поэтому к смазке не пристает пыль и грязь, а значит, она идеально подходит для поездок в сухую погоду. (+) Не такая липкая, как для мокрой погоды, поэтому она скорее отталкивает пыль, чем притягивает ее. Главное – помнить, что наносить ее следует за несколько часов до поездки, чтобы она успела высохнуть. (-) Быстро вымывается, поэтому ее рекомендуется наносить после каждого попадания в ручей или под дождь.
- На основе воска. Оставляет после применения защитный слой на велосипедной цепи, подходит только для сухих погодных условий. (+) Восковая смазка отталкивает грязь от цепи, поэтому ее не нужно чистить
так уж часто. Это идеальное решение для тех, кто «помешан» на чистоте, и
для тех, кто не собирается мокнуть – ведь эта смазка способна держаться
на цепи несколько месяцев, а по истечению «срока годности» сама слетает
хлопьями. (-) В мокрых и грязных условиях не эффективна, поэтому ее нужно наносить
чаще, чем масляную. Также из-за основного компонента – воска – она не
проникает внутрь звеньев так же хорошо, как масляные смазки.
Не следует смазывать цепь чем-либо, не
предназначенным для велосипеда. Сюда относится подсолнечное масло,
отработанное машинное масло и прочие дешевые заменители нормальной
велосипедной смазки. Даже WD-40 не предназначен для смазки цепи, а лишь
для ее очистки!
По возможности приобретайте биоразлагаемые смазочные материалы – так
вы поможете природе быстрее справиться со смытой на землю химией.
Заметно облегчить кручение педалей поможет смазка на основе PTFE, больше известного как тефлон.
Неважно, какой тип смазки вы выберете, всегда наносите ее на чистую цепь, иначе вместе с маслом во внутренние части звеньев попадет и грязь, что ускорит процесс износа.
Неважно, какой тип смазки вы выберете, всегда наносите ее на чистую цепь, иначе вместе с маслом во внутренние части звеньев попадет и грязь, что ускорит процесс износа.
- там, где заклепки трутся о внутренние пластины (в момент изгиба звеньев относительно друг друга);
- там, где трутся друг об друга внутренние и внешние пластины;
- внутри ролика, чтобы он легко поворачивался вокруг своей оси.
Своеобразным компромиссом между капельной и аэрозольной смазкой является двухкомпонентная – это по сути густое масло, разведенное в растворителе. Наносится она достаточно быстро и легко проникает внутрь звеньев, оставляя густой масляный слой после испарения растворителя.
Итак вооружился WD-40, тряпочкой и вот такой штукой за 101р из ближайшего автоларька:
Нанес WD, протер тряпочкой, нанес "уникальный смазочный материал", покрутил цепью. В выходные попробую что получилось.
- никогда не делать таких операций в квартире, максимум на балконе;
- аэрозоли слишком брызгают да же с применением тонкой трубочки.
